Конструкция вертолёта Ка-50¶

Общая компоновка¶

Вертолёт Ка-50 является одноместным двухдвигательным вертолётом соосной схемы с трехопорным убирающимся шасси.

Фюзеляж вертолёта представляет собой единую неразъемную конструкцию, состоя щую из отдельных отсеков. Два технологических разъема условно делят его на пе реднюю, заднюю и хвостовую части. Основными конструкционными материалами фюзеляжа являются алюминиевые сплавы и полимерные композиты (органопла стик, органоуглепластик и сотовый наполнитель). Силовой набор фюзеляжа образо ван шпангоутами, лонжеронами, силовыми и несиловыми панелями, стрингерами, усилениями проемов двери и люков, балками и работающей обшивкой. На силовой контур «навешены» панели, образующие внешние обводы.

Крыло вертолёта обеспечивает разгрузку несущего винта на больших скоростях по лета и служит для подвески авиационных средств поражения или топливных баков, а на концах крыла - контейнеров с кассетными устройствами ложных тепловых це лей УВ-26.

Оперение включает стабилизатор, киль, руль направления большой площади с аэродинамической компенсацией и два боковых киля. Шасси вертолёта - колесное убирающееся, имеет одну переднюю и две основные опоры. Колея шасси 2600 мм, база 4911 мм. Размер шин колес передней опоры 400х150 мм, давление в пневматиках 8+0,5 кгс/см2. Основные опоры имеют оди нарные тормозные колеса с шинами размера 700х250 мм, давление в пневматиках 6,5+0,5 кгс/м2. Опоры шасси убираются назад по полету в ниши фюзеляжа, стойки ос новных опор закрываются створками.

2-2: Вертолет с открытыми лючками и отстыкованным крылом. Хорошо виден профиль крыла

Силовая установка и несущая система¶

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, транс миссии, а также систем и устройств, обеспечивающих работу двигателей и безопас ность полета вертолёта.

2-3: ЭВУ двигателя и выхлопное устройство вспомогательной силовой установки (в работе)

Двигатель турбовальный со свободной турбиной, воздушной системой запуска от турбопривода. Крутящий момент от свободной турбины передается на промежуточ ный редуктор, а с него - на главный. Мощность каждого двигателя на взлетном ре жиме 2200 л.с. при удельном расходе топлива 230 г/(л.с.*ч). Габариты двигателя 2055х650х728 мм.

Отсеки основных двигателей и двигателя вспомогательной силовой установки отде лены от смежных отсеков противопожарными перегородками. Двигатели оборудо ваны пылезащитными устройствами центробежного типа (ПЗУ), а также экранно-вы хлопными устройствами (ЭВУ), экранирующими горячие детали двигателей и сме шивающими атмосферный воздух с выхлопными газами для снижения заметности вертолёта в ИК-диапазоне.

Трансмиссия включает главный и два промежуточных редуктора и предназначена для передачи мощности основных двигателей на несущие винты с изменением ча стоты вращения. Для раздельного запуска двигателей, полета на одном работаю щем двигателе или в режиме авторотации в главном редукторе предусмотрены муфты свободного хода, посредством которых один или оба двигателя отключаются от главного редуктора.

2-4: Установка редуктора в полевых условиях

На главном редукторе имеются передняя и задняя коробки приводов, на которых установлены агрегаты вертолётных систем и тормоз несущего винта.

Бортовая вспомогательная силовая установка (ВСУ) служит источником сжатого воздуха для турбопривода и системы запуска основных двигателей ТВ3-117ВМА. Она включает в себя газотурбинный двигатель АИ-9В и воздухопровод. Несущая система состоит из двух соосных трехлопастных несущих винтов и агрега тов управления лопастями винтов. Верхний винт вращается по часовой стрелке, нижний – против часовой стрелки. Втулки несущих винтов безшарнирные, лопасти крепятся к ним с помощью торсионов.

Лонжероны лопастей представляют собой пустотелые балки переменного сечения с промежуточной стенкой. Материал – стеклоуглепластик. К задней части лонжерона приклеена хвостовая секция, обшивка и торцевые нервюры которой выполнены из оргалита, а сотовый наполнитель из полимерсотопластика. Законцовка лопасти стреловидная, с углом стреловидности 33°.

Топливная система вертолёта включает два основных и четыре подвесных топлив ных бака. Из переднего бака топливо подается в левый двигатель, из заднего бака – в правый двигатель и ВСУ. Основные топливные баки изготовлены из керосино стойкой резины и ткани. Днища и стенки баков на две трети высоты протектированы слоем натурального каучука. Для предотвращения взрыва топлива в случае поражения баков они заполнены пенополиуретановым эластичным откры топористым наполнителем.

Общее оборудование¶

Гидравлическая система включает в себя общую и основную гидросистемы. Общая гидросистема используется для подачи рабочей жидкости в тормозные камеры ко лес основных опор шасси, гидроцилиндры уборки-выпуска шасси и агрегаты управ ления пушечной установкой.

Система управления вертолётом включает системы продольного, поперечного, пу тевого управления и управления общим шагом винтов. Гидравлические рулевые приводы объединены в блок рулевых приводов, которые могут работать не только в режиме необратимой си стемы ручного управления, но и в режиме комбиниро ванного управления, то есть сочетания ручного управле ния со стабилизацией от ав топилота вертолёта. Система электроснабжения вертолёта использует трех фазный переменный ток 115 В/400 Гц. Мощность двух ге нераторов – 80 кВт, преоб разователя – 500 Вт. Си стема снабжения вертолёта постоянным током 27 В двухканальная, работает че рез выпрямительные устрой ства. Электроснабжение вертолёта может осуществляться также и от наземного ис точника переменного тока 115 В/400 Гц.

2-5: Система «Экран» (слева) и дублирующий авиагоризонт (справа) в кабине Ка-50

Система сигнализации включает систему аварийной и уведомляющей сигнализации (САС) и систему экранного контроля и предупреждения «Экран».

Бортовое устройство регистрации полетных данных «Тестер-У3» серии 3 предназна чено для записи и сохранения в случае летного происшествия информации о работе систем и параметрах полета вертолёта за последние 3 часа. Регистрируется запись 38 аналоговых и 63 разовых сигналов. Для обеспечения сохранности магнитная лента помещена в теплоударопрочный герметичный контейнер («черный ящик»). Легкосъемное кислородное оборудование ККО-ВК-ЛП обеспечивает снабжение лет чика кислородом на высотах до 6 км. В комплект входят блок кислородного питания и кислородная маска со шлангом, а также летный противогаз. Емкость баллона 2 л, продолжительность использования 1,5 часа.

Противообледенительная система служит для предотвращения обледенения наибо лее важных агрегатов вертолёта. Для обогрева воздухозаборников и пылезащитных устройств двигателей используется горячий воздух, отбираемый за компрессорами основных двигателей. Обогрев лопастей несущих винтов, лобового стекла, прием ников воздушного давления, датчиков углов атаки и скольжения, часов и визуаль ного указателя обледенения - электрический. Кроме того, лобовое стекло кабины и защитное стекло комплекса «Шквал-В» оборудовано системами омывания и стекло очистителями.

Система аварийного покидания предназначена для спасения летчика в аварийной ситуации как катапультированием, так и с помощью парашюта. Система аварийного покидания включает в себя ракетно-парашютную систему К-37-800, систему от стрела лопастей несущих винтов, систему открытия верхней створки фонаря и си стему управления.

Радиооборудование¶

Радиосвязное оборудование включает различные УКВ радиостанции: Р-800Л1, пред назначенную для командно-стартовой связи с наземными командными пунктами и экипажами летательных аппаратов в воздухе и аппаратурой телекодовой связи для обеспечения закрытой радиосвязи, Р-828 для телефонной связи с пунктами управ ления сухопутных войск, а также вертолётное переговорное устройство СПУ-9, маг нитофон П-503Б, и аппаратуру речевого оповещения «Алмаз-УП-48» для выдачи летчику 11 речевых сообщений об аварийных ситуациях в полете.

Вертолёт также оборудован ответчиком системы госопознавания «свой-чужой», ра диокомпасом АРК-22 и радиовысотомером А-036А.

2-6: Хвостовая часть Ка-50. Наверху – хвостовой белый АНО. Ниже, по центру – датчик оповещения о лазерном облучении системы «Отклик». Рядом, по бокам - антенны ответчика госопознавания (белые). Справа и слева датчики экспериментальной системы предупреждения о пуске. Внизу - антенна системы госопознавания.

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс ПрПНК «Рубикон» (К-041) пред ставляет собой комплекс, предназначенный для решения боевых, навигационных и пилотажных задач. Основу комплекса составляет цифровая вычислительная си стема, включающая пять ЦВМ: четыре ЦВМ 20-751 (боевую, навигационную, си стемы отображения информации, системы внешнего целеуказания) и одну ЦВМ 80 30201 (системы управления оружием), а также устройство ввода-вывода УВВ 20М 800.

Прицельный комплекс И-251В «Шквал-В» представляет собой телевизионную аппа ратуру, сопряженную с лазерным дальномером-целеуказателем и аппаратурой наведения ракет по лазерному лучу. Он снабжен системой стабилизации поля зре ния и устройством автоматического сопровождения цели, основанным на принципе запоминания образа цели. Телевизионная аппаратура комплекса имеет широкое и узкое поля зрения, углы отклонения линии визирования: по азимуту ±35°, по углу места от +15° до -80°.

Телевизионный индикатор ИТ-23МВ предназначен для воспроизведения монохром ного изображения, передаваемого ТВ-системой комплекса «Шквал-В». На этот же индикатор выдается информация от систем внешнего целеуказания (ВЦУ). Система отображения информации «Ранет» предназначена для индикации на фоне лобового стекла необходимой прицельно-пилотажной и навигационной информа ции, совмещенной с фоном закабинного пространства, а также формирования сиг налов знакографической информации для индикатора ИТ-23МВ. Поле зрения инди катора на фоне лобового стекла (ИЛС-31) составляет 24°.

Комплексная авиационная бортовая радиотехническая интегрированная система (КАБРИС) осуществляет: подготовку и планирование полета, картографическое обеспечение на всех этапах полета, обработку информации от сопрягаемых систем, выдачу информации в сопрягаемые системы, а также выполнение штурманских рас четов как перед полетом, так и в полете.

Изделие АБРИС обеспечивает:

подготовку плана полета (программирование и хранение информации о промежу точных пунктах маршрута, аэродромах, радиомаяках, возможность изучения местно сти по маршруту полета и др.);
возможность оперативного изменения плана полета в процессе полета;
непрерывное определение координат местоположения летательного аппарата (ЛА) с помощью встроенного СНС (GPS/GLONASS) приемника, отображение положе ния ЛА на электронной карте (в масштабе, удобном для оператора) с индикацией бокового уклонения от линии заданного пути (ЛЗП) и другой необходимой информа ции;
отображение электронных карт местности на цветном дисплее;
хранение и возможность многократного об новления (перезагрузки) электронных карт, аэронавигационных и других баз данных;
отображение на дисплее аэронавигационной информации и плана полета (в том числе на фоне электронной карты), необходимых для решения задач самолетовождения на различ ных этапах полета;
прием информации от автономных баромет рических датчиков высоты и необходимую об работку барометрической высоты для потреб ностей встроенного СНС (GPS/GLONASS) при емника;
прием и обработку информации от сопрягае мых систем, а также выдачу информации в со прягаемые системы.

Нашлемная система целеуказания «Обзор-800» служит для выдачи управляющих сигналов комплексу «Шквал-В», а также, в перспективе, ИК головкам самонаведе ния ракет «воздух-воздух». Целеуказание осуществляется поворотом головы лет чика в пределах ±60° по горизонтали и -20° … +45° по вертикали.

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-800 «Радиан» является функциональной подсистемой комплекса «Рубикон». Он объединяет информационный комплекс вер тикали и курса (ИКВК) Ц-061К, информационный комплекс высотно-скоростных па раметров ИКВСП-В1-2, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-28.

Бортовой комплекс обороны (БКО)¶

2-9: Устройство выброса ЛТЦ УВ-26. Левый красный АНО и кассета с комплектом

Аппаратура лазерной раз ведки Л-140 «Отклик» пред назначена для обнаружения и идентификации лазерных средств наведения и дально метрии противника. Устрой ство выброса ложных тепло вых целей УВ-26 представ ляет собой контейнеры с кассетами 26-мм помеховых патронов, размещенные на концах консолей. сигнальных ракет

Тактико-технические характеристики¶

Первый полет, год                       1982
Экипаж                                  1
Двигатели
    Тип                                 ТВ3-117ВМА
    Взлетная мощность, л.с.             2х2200
Геометрические размеры, м:
    Длина с вращающимися винтами        15.6
    Размах крыла                        7.34
    Высота                              4.9
    Диаметр винтов                      14.45
Масса вертолёта, кг:
    Нормальная взлетная                 9800
    Максимальная взлетная               10800
Емкость топливных баков, кг:
    Основных                            1450
    Подвесных (дополнительных)          4х440
Скорость полета, км/ч:
    Максимальная                        300
    Крейсерская                         255
Потолок, м:
    Статический                         4000
    Динамический                        5500
Скороподъемность, м/с / на высоте, м    10 / 2500
Максимальная перегрузка                 3.5
Дальность полета, км:
    В основном варианте                 450
    В перегоночном варианте             1100
Вооружение:
    ПТУР, количество / тип              12 / «Вихрь»
    Дальность пуска, км                 8
Пушка
    Тип                                 2А42
    Калибр, мм                          30
    Боекомплект, патроны                460
    Масса снаряда, кг                   0.39
    Начальная скорость снаряда, м/с     980
НАР
    Тип / калибр, мм / количество       С-8 / 80 /80
    Тип / калибр, мм / количество       С-13 / 122 / 20
УРВВ
    Тип / количество, шт                «Игла» / 2 x 2
    Дальность пуска, км                 6